ATOS防爆閥的可靠性設(shè)計(jì)

　　雙管路防爆閥制造完成后，將其裝在運(yùn)梁車(chē)中，整車(chē)做出廠試驗(yàn)的同時(shí)，對(duì)防爆閥進(jìn)行可靠性測(cè)試試驗(yàn)。在運(yùn)梁車(chē)組裝完畢，未進(jìn)行調(diào)試前，將一根未進(jìn)行扣壓的懸掛軟管安裝到懸掛液壓系統(tǒng)中，進(jìn)行整車(chē)升降調(diào)試，在懸掛液壓系統(tǒng)壓力作用下軟管與軟管接頭發(fā)生脫離，由雙管路防爆閥阻隔了油液的泄露，運(yùn)梁車(chē)負(fù)重 9000 kN 完成了行駛、轉(zhuǎn)向等各項(xiàng)考核項(xiàng)目。經(jīng)過(guò) 72 小時(shí)監(jiān)測(cè)，人為制造故障的懸掛管路沒(méi)有發(fā)生泄露，且運(yùn)梁車(chē)行駛時(shí)懸掛系統(tǒng)能夠正常有效的工作，并保證運(yùn)梁車(chē)順利完月第五屆全國(guó)流體傳動(dòng)與控制學(xué)術(shù)會(huì)議暨 2008 年中國(guó)航空學(xué)會(huì)液壓與氣動(dòng)學(xué)術(shù)會(huì)議成出廠測(cè)試。這說(shuō)明了基于可靠性原理設(shè)計(jì)的雙管路防爆是行之有效的，其可靠性*了運(yùn)梁車(chē)的工作要求。為了解決問(wèn)題，工程中的通用做法是安裝傳統(tǒng)的管路防爆閥，用它來(lái)防止由于管路破裂而引起的執(zhí)行機(jī)構(gòu)下降失控，其工作原理及結(jié)構(gòu)如圖 4 所示。
　　防爆閥的 B 口連接執(zhí)行機(jī)構(gòu)懸掛缸，F(xiàn) 口連接易爆危險(xiǎn)管路。液壓油從 F 到 B 可以正常通過(guò)，從 B 到由于節(jié)流的作用會(huì)產(chǎn)生一個(gè)壓差。在管路工作正常的情況下，從 B 到 F產(chǎn)生的壓差不會(huì)超過(guò)彈簧力，閥芯維持一定的開(kāi)口度，液壓油可以正常流通。如果危險(xiǎn)管路出現(xiàn)問(wèn)題，從 B 到 F 的流量會(huì)大大的增加，當(dāng)壓差超過(guò)彈簧力時(shí)，閥芯會(huì)立刻關(guān)閉，負(fù)載能夠停留在管路破裂瞬間的位置上，直到 F 端恢復(fù)正常壓力后，防爆閥方能開(kāi)啟。